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2021-09-13

2021-09-14 23:55


  近日,粤港澳大湾区重点项目南沙港铁路传来喜讯,在棠下镇观莲互通施工现场,中铁二十五局累计投入9套机械设备、各类人员50余名,将长112米、重1785吨的钢桁梁从观莲西环路互通特大桥18号桥台顶推至对向17号桥墩,标志着全线座钢桁梁全部完成施工,突破特殊结构最后关卡,打通下一步长轨铺设关键通道,为南沙港铁路年内具备开通条件奠定坚实基础。

  作为首条进入广州南沙自贸区境内的国家一级客货双线铁路,南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分,新建正线公里,贯穿江门、中山、佛山及广州四市。

  该铁路是江门市构建轨道交通网络的重点项目,也是蓬江区构建“五纵五横两环两铁”立体化交通网络格局的重要内容,预计将于今年底建成通车。

  建成后,将打通粤港澳大湾区公路、铁路和港口的立体交通网络,直接服务于南沙港区集疏运和临港产业,打通海铁联运“最后一公里”,进一步降低物流运输成本;同时也兼具客运功能,对促进大湾区与中南、西南地区的人流聚集流通具有重大意义。

  未来,南沙港区的集装箱班列还可直达欧洲,对于建设以南沙港为核心的“南沙核”,打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点,建设自由贸易港,促进粤港澳大湾区协同发展以及提升广州航运枢纽功能,有着重要意义。

  中铁二十五局承建的南沙港铁路站前2标工程,自广珠铁路江门北站引出,向东经雅瑶服务区东侧,并行广中江高速公路北侧至棠下镇,含全长12.96公里桥梁、路基施工任务,承担4888片T梁预制、运输、架设以及全线的铺轨任务。

  由于钢桁梁上跨广中江高速公路2条匝道及江门大道辅道,施工段车流大、跨度大,线度,施工场地极其复杂,无法进行原位吊装,施工难度大、安全风险高。施工方中铁二十五局采用顶推滑移施工工法,在路基段采取“先拼后推”的方式克服现场场地受限问题,提高精度及安装效率,减少高空作业面,有助于在保证拼装质量的同时缩短工期。

  “为实现钢桁梁精准顶推到位,施工时采用先进成熟的液压同步拖拉滑移技术,形成计算机同步控制、数据自动反馈补偿的高精度施工,将过程同步精度控制在2毫米内。”中铁二十五局现场施工技术负责人冯海强介绍。

  目前,蓬江区南沙港铁路及客运化改造项目正如火如荼建设中。该项目总投资4.2亿元,包括南沙港铁路蓬江段约13.76公里,以及建设滨江新区站。站台设计规模为2台4线平方米,车站最多可容纳600人。

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